足球尤物 不敢吹智驾的新势力们，还有什么看点？
发布日期：2025-07-06 11:52 点击次数：120
文 | 科技新知 足球尤物
小米 SU7 高速碰撞爆燃事件之后，不仅让小米汽车和雷军堕入信任危险，更让外界开动从头谛视智能驾驶落地的可靠性，尤其是在上海车展行将到来之际。
2025 年手脚行业委用厚望的"智驾平权元年"，不少车企依然作念好了在发布会上大谈智驾的准备，但当下包括蔚来、比亚迪以致是小鹏，这些过往乐于高谈智驾的车企，再不敢冒寰宇之不韪，聘用了集体千里默。
此前，蔚来每周二都要发布智能驾驶相干的时刻打破和新案例，但小米 SU7 事故后也暂停了更新；比亚迪高管在应酬媒体上发布的智驾相干内容也火速删除。通盘车圈岂论新旧车企，对智驾营销保合手严慎立场的不在少数。
智驾曾是车企争夺市集的"核火器"，如今却成了"烫手山芋"。事故背后，是耗尽者对智驾安全性的质疑，亦然行业从"炫技营销"转向"褂讪性竞赛"的摇荡点。那么，关于盛大车企来说，智驾当今到底是何水平？谁着手又谁逾期？当智驾不再是标语噱头，各大车厂尤其是新势力们，还有什么看点？
01 纸面实力，差距赫然
谈起智驾，就不得不提到"高速 NOA、城区 NOA、高精舆图、无图智驾、端到端、车位到车位"，这些车企宣传的高频话术，既是时刻演进的要点，亦然竞争的中枢。
早在 2014 年，特斯拉 Autopilot 1.0 问世，初次将"智能驾驶"包装成"科技标签"：通过录像头 + 雷达的交融决议，罢了自动停车、车说念居中、自适宜巡航，并用 Autopilot（自动驾驶）这一极具争议的称呼，见效引爆公众话题。
那时的行业共鸣是：智驾尚处支持阶段，时刻局限显赫（如无法识别静止物体、依赖明晰车说念线），但本钱市集与耗尽者已被将来出行的愿景焚烧。
2019 年，智驾干涉高速领航支持（NOA）时期，车企围绕传感器决议与数据闭环伸开利弊竞争。不外直到时刻千里淀 4 年之后，国内高速 NOA 才开动大边界落地；当高速 NOA 锻真金不怕火后，车企又对准更复杂的城区场景，2 年后城区 NOA 在高精舆图 + 雷达 + 视觉的决议撑合手下大限度诓骗。
复杂的城市路况，也加速了智驾时刻迭代，激光雷达、无图智驾、端到端、车位到车位等时刻见解，则成了车企们的宣传要点。落地这些新兴时刻的经过，也成了臆测车企智驾水平的要津。
而就当今这些功能和时刻的复杂程度、实用性、落地时辰以及车企迭代的速率和储备水平，大体可分为三个梯队：
第一梯队是小鹏、华为的鸿蒙智行以及理思。经过上，这三家都已罢了端到端大模子全量上车，NOA 领航笼罩从乡村到城区的全场景（包括收费站、阻塞园区、地库），在场景切换时无断点，时空感知和领飘零为准确。
不外从时辰来看，小鹏 2021 年便开动发力领跑国内主机厂，华为于 2022 年开动发力，用来一年时辰缅怀经过平王人，并在声量上酿成反超。这两家原土智驾龙头，在三年时辰里率先试错，趟过了高精舆图、无图、端到端三重门。理思则属于其后居上，在客岁春夏之交，创造性地引入了"端到端 +VLM "双系统，最终在年末达成主见。
小鹏汽车于客岁 5 月向用户全量推送 AI 天玑系统，率先罢了端到端 AI 大模子量产上车，11 月公测车位到车位功能；理思是客岁 7 月落地端到端 +VLM（视觉说话模子）决议，11 月向部分车型推出"车位到车位"功能；鸿蒙智行端到端的落地 ADS 3.0 于客岁 9 月推送端到端，12 月落地笼罩场景有限的"车位到车位"。这三家之间的差距只是在 3 个月之内，但对比市集同业来看，已算是"遥遥着手"。
紧随其后的第二梯队是蔚来和极氪。这两家功能笼罩较全，智驾决议迭代速率较第一梯队稍慢，智驾笼罩场景有待优化，当今还未推出"车位到车位"智驾。
其中，蔚来手脚新势力中着手启动智驾研发的带头老迈，2023 年夏天已开放高速 NOA，刻下锋处于着手位置。但到了 2024 年却经过滞后，端到端未罢了量产上车。最新的音书表露，蔚来行将于 4 月推出"世界模子"，已跨越端到端这个阶段。至于极氪，其端到端和车位到车位尚未大限度诓骗，仅处在极少上车阶段。
终末的第三梯队是小米、比亚迪、长城、长城等厂商，代表了业内的主力，这些主机厂的智驾决议大多是里面自研 + 外部采购的整合道路。
不外各企业声称的全民智驾决议，自研部分无数处于开脱了高精舆图的抑制，到达无图城区 NOA 阶段，肖似小鹏和鸿蒙智行 2024 岁首的水平。在寰宇总共城市（包括乡村）都可以激活 NOA 领航，城区大部分场景可用（大于 90%），举座发展经过和用户体验上，赫然逾期于前方。
事实上，天然国内智驾环境还不算锻真金不怕火，但关于主机厂来说，发展智驾是势在必行，况兼当今差距依然清闲赫然。天然，车企关于智驾的宣传更像是"无米难为炊"，实在的落地水平才能决定智驾的实际体验，而从第三方证券机构屡次路测情况以及部分媒体解释，这个排行在实际落地中也会有所波动。
02 落地场景，新势力没掉链子
本年以来，东吴证券在北京、上海通过大样本泛化路测以及小样本深度路测，从场景罢了、给与频率、满足地等维度，对小鹏、华为、理思、特斯拉、魏牌蓝山（长城）、极氪、小米共 7 家智能驾驶主机厂的智驾体验进行了分析，虽未明确具体排序，但从详细阐扬来看可简短永诀出两个梯队。
着手是小鹏、华为、理思、特斯拉，暂处于智驾第一梯队，展现出了较强的实力，不外也各自存在不同的特质。
其中，小鹏 XOS 5.5.0 在详细体验上阐扬出色，岂论是大样本泛化路测照旧小样本深度路测，都有着致密的阐扬。其场景处治形态拟东说念主合理，在换说念、右转、超车等浅易 / 中等场景，以及环岛和可变车说念识别等复杂艰辛场景下均阐扬优秀。
华为乾崑智驾 ADS 3.2 举座阐扬优异，在不同路段中展现出了较强的适宜性。在浅易 / 中等场景如红绿灯启停、高下匝说念等，以及艰辛场景下都有可以的阐扬。不外，其智驾作风较激进，或有急刹情况出现。
理思 OTA 7.1 在升级后举座作风向牢固回应，北京路测阐扬优异。大样本泛化路测平均详细得分 8.05 分，平均总给与次数为 1.61 次，给与率低。在浅易及中等场景处治才气优秀，艰辛场景下也具备一定的处治才气，在换说念、大曲率弯说念等场景下有较好阐扬。
魏牌蓝山、极氪、小米则属于第二梯队，在智驾方面有一定的基础，但在艰辛场景的处治才气上仍有擢起飞间。
魏牌蓝山 Coffee OS 3.1（智驾 OTA 内测版）在本次路测中行车决策合理，新增了掉头场景，况兼在深度路测中罢了零给与。大样本泛化路测平均详细得分 5.85 分，平均总给与次数为 3.27 次，在加塞 / 反加塞才气上阐扬致密，有概率罢了空间相对较窄掉头，司乘响应较褂讪，表露出其在智驾功能上的不断跳跃。
极氪 OTA 6.3 的城市 NZP 具备处治大部分城市集景的才气，在浅易 / 中等场景下阐扬较为优秀，如红绿灯启停、胁制物 / 车辆绕行等场景叮咛才气超过。但智驾作风止境进，在逃避车辆 / 行东说念主、换说念时或因战术激进产生给与，且尚不可罢了掉头，小样本深度路测给与总额为 4 次，其在艰辛场景的处治上还需要进一步优化。
小米 HyperOS 1.5.5 在掉头才气上阐扬优秀，版块迭代后智驾作风愈加拟东说念主，在换说念、红绿灯启停、右转、大曲率弯说念等浅易及中等场景下阐扬相对较好。不外，鄙人匝说念时关于匝说念出口的识别才气有待加强，在无保护左转时的恶果和精确度上存在擢起飞间，小样本深度路测给与总额为 3 次，举座智驾阐扬还有跳跃的空间。
事实上，本年 2 月东吴证券还在深圳作念过一场路测，不外从举座来看，各家车企差距与这次差距不大，第一梯队的车企在智驾时刻上相对锻真金不怕火，各有上风和特色，而第二梯队的车企也在不断追逐，通过版块迭代和功能优化擢升智驾才气。
从纸面数据和实际路测来看，智驾似乎并莫得看到那么不靠谱，新势力们的阐扬也如实亮眼，但在耗尽者更趋于感性地看待智驾确当下，一个对盛大车厂尤其是新势力们的灵魂拷问也不可幸免：除了智驾，还有什么看点？
巨臀twitter03 不谈智驾，还能谈什么？
当智驾事故敲响警钟，行业从"讲故事"转头"作念居品"，车企的竞争维度将随之转向。
从各品牌来看，再像一个月之前那样，喊出 L3 级自动驾驶，或者 L3 级才气等话术，会是小概率事件。然则关于以蔚小理为代表的新势力们来说，除了智驾，能谈及的着手维度确实未几。
最直不雅的即是运筹帷幄中的小米 YU7，很可能被目下的事件所影响，导致举座上市发布时辰节拍向后出动。而这款新车身上，也饱含了小米汽车的贪念。一方面是智驾干涉国内第一梯队，另一方面是凭借优质的性能阐扬，尝回味下特斯拉 ModelY 的份额，但当智驾成为"烫手山芋"，性能冗余也被看作双刃剑。关于擅长讲故事的小米来说，市集也期待雷军还能拿出什么赤诚的说辞。
另一边，蔚小理的看点则险些都是明牌。
理思 L 系列车型将会换上新的英伟达 Thor 芯片，全系用上激光雷达，新的说话模子 VLA 也会连接放出；蔚来的车型会惯例更新，同期更换自研的神玑芯片，以及清闲推送 NWM 世界模子，算力和智驾才气会进一步擢升。这两家其实主要照旧为了智驾而作念的更新，小鹏汽车智驾才气本就出色，是以它的看点更多是增程方面的新音书。
不外比拟蔚小理，零跑和极氪还算有些亮点。零跑大致率会在以 B 系列为主的同期，带来 2 款新车，也即是 D 系列的 SUV+MPV，而那台大 6 座 /7 座 SUV 可能价钱将干涉 20 万元之内；极氪的旗舰 SUV，堪称杭州湾库里南，市集少有的 900V 电混系统也有一定竞争力。
浅易来看，关于新势力们来说，能谈及的无非是新车型、新系统、以及新限度，而这之中，能让耗尽者买单的点却是少之又少。但比拟之下，传统大厂的财力和居品界说才气都是更强。是以好音书是，除了智驾除外，它们能讲的故事更多。
但放在通盘汽车市集，岂论是新旧车企，时刻迭代更多是为了降本，耗尽者也很难再为"噱头"买单。是以在智驾熄火的这一段时辰里，大致率照旧会回到最原始的"价钱战"，这可能也会成为上海车展的最大看点。
比亚迪、祥瑞、长城、长安都作念好了狙击新势力以及收割合股车的准备。岂论是比亚迪的" 998 战术"，照旧祥瑞 25 万以内的超大 SUV，亦或长安可能带来的 10 万元级带有激光雷达的新车，不仅是看点，更是实打实的卖点。
是以，当 AI 和智能化成为新时期汽车的普遍特征后，智驾便成了车企离不开的卖点，但在耗尽者清闲更为感性地从头谛视智驾后，智驾似乎也不再是车企的最好"谈资"。
就在小米 SU7 事件登上热搜确当晚，有多家车企的高管发表了相对敏锐的评价。天然后续有的秒删，有的裁撤，但照旧能看出有东说念主思要尝试说一说，只是到头来发现我方似乎也莫得经历。
当智驾这个最易造词吸睛的时刻成为"烫手山芋"，也意味着 2025 年的汽车江湖足球尤物，已不再是 PPT 与标语的狂欢，车企到底几斤几两，到底还有什么牌可打，本年的上海车展可能就会给到谜底。